Streven naar performance en duurzame mobiliteit: Polestar 3 verkleint zijn koolstofvoetafdruk tot 24,7 tCO2e door uitstoot afkomstig van aluminium en batterijen te verminderen.

GÖTEBORG, ZWEDEN - 25 maart 2024. Polestar creëert exclusieve elektrische performance auto’s die de kracht van minimalistisch design, technologische innovaties en duurzame oplossingen inzet om ervoor te zorgen dat de aantrekkelijkste keuze ook de juiste is. Daardoor is de totale koolstofvoetafdruk van cradle-to-gate van Polestar 3, de eerste elektrische performance SUV van Polestar, lager dan die van de kleinere Polestar 2 toen die in 2020 gelanceerd werd: 24,7 tCO2e tegenover 26,1 tCO2e. Het bewijst dat zelfs voor grote SUV's actie ondernomen kan worden om hun klimaatimpact te verminderen.

 

Het grootste deel van de uitstoot van broeikasgassen is afkomstig van de ontginning en verwerking van diverse materialen met drie componenten: aluminium, staal en batterijen. Het Lifecycle Assessment (LCA) rapport van Polestar 3 toont aan dat materiaalproductie en raffinage verantwoordelijk zijn voor 68% van de koolstofvoetafdruk van cradle-to-gate. 24% daarvan is afkomstig van aluminium, 17% van ijzer en staal en de resterende 24% komt van de productie van batterijmodules.

 

Ons werk bij Polestar is erop gericht bestaande oplossingen te implementeren, te ijveren voor opkomende oplossingen en zaken die op dit moment nog onoplosbaar lijken, actief aan te pakken. Bij bestaande oplossingen kan het gaan om de aankoop van aluminium dat geproduceerd is met behulp van hernieuwbare elektriciteit. Bij opkomende oplossingen kan het gaan om staal dat gemaakt is met behulp van hernieuwbare energie. En bij nieuwe oplossingen kan het gaan om elektronica, banden en thermoplastische materialen.

 

Om de ambitieuze cradle-to-gate doelstelling voor Polestar 3 te behalen, zijn lessen getrokken uit de vermindering van de koolstofvoetafdruk van Polestar 2. Als gevolg wordt 81% van de totale aluminiummassaproductie, de productie van zowel de Li-ion batterijcelmodules als het anode- en kathodemateriaal van Polestar 3 gemaakt met 100% hernieuwbare energie. Hierdoor werd 8,5 tCO2e geëlimineerd.

 

Polestar 3 wordt in eerste instantie in de Chengdu-fabriek van Volvo Cars in China geproduceerd. De aanvullende productie zal naar verwachting halverwege 2024 van start gaan in South Carolina, VS. Beide fabrieken gebruiken 100% hernieuwbare elektriciteit. Er wordt een aparte LCA gemaakt voor wagens die in deze fabriek worden geproduceerd.

Fredrika Klarén, Head of Sustainability bij Polestar, zegt: "Het grootste deel van de broeikasgasuitstoot van een auto is afkomstig van de ontginning en verwerking van materialen. Aangezien we de overstap naar elektrische wagens willen bevorderen, doen we er alles aan om de uitstoot afkomstig van hun productie te verminderen en het belang van innovaties en elektrische wagens als klimaatoplossing te versterken. Polestar 3 is daar het bewijs van."

Het LCA-rapport biedt complete inzage in de milieu-impact van de wagen. De LCA is berekend op basis van drie verschillende elektriciteitsmixen en een levensduur van 200.000 km gereden afstand. De methodologie om het elektriciteitsverbruik te beoordelen werd geüpdatet. Het omvat nu meer realistische scenario's van het IEA (International Energy Agency) die rekening houden met een groter aandeel van hernieuwbare energiebronnen, wat hun potentieel om de uitstoot tijdens het gebruik van de wagen te verminderen, benadrukt. Het is de eerste keer dat het onderhoud van de wagen meegenomen wordt in de berekeningen van een Polestar LCA. De koolstofvoetafdruk van de wagen van cradle-to-grave varieert tussen 28,5 - 44,5 tCO2e, afhankelijk van de elektriciteit die wordt gebruikt om de auto tijdens zijn levensduur op te laden.

 

Het LCA-rapport, uitgevoerd in overeenstemming met ISO 14067:2018, is het eerste LCA-rapport van Polestar dat beoordeeld is door een derde partij, het internationaal adviesbureau voor strategie, milieu en techniek Ricardo plc. Het Polestar 3 LCA-rapport is te vinden op www.polestar.com/global/sustainability/reports/. De Polestar 3 Product Sustainability Declaration is te vinden op https://www.polestar.com/nl-be/polestar-3/sustainability/.

 

Einde.

 

Noot voor de redactie

Polestar 3 vergezelt Polestar 4 in de Polestarportfolio. Daarvan werd eind 2023 bevestigd dat het de laagste cradle-to-gate koolstofvoetafdruk van alle Polestarwagens heeft bij lancering (19,4-21,4 tCO2e). Sinds de lancering in 2020 is de cradle-to-gate koolstofvoetafdruk van Polestar 2 in drie jaar tijd met drie ton verminderd (nu 22,4-23,1 tCO2e).

 

De LCA's van Polestar, die sinds 2020 worden gepubliceerd, houden rekening met een reeks factoren in de levenscyclus van een wagen, van grondstoffen tot productie en recyclage. Ze vatten de kilmaatimpact samen in een gemakkelijk te begrijpen cijfer. Het stelt consumenten in staat om snelle en doordachte beslissingen te nemen bij het kopen van een wagen. De LCA-cijfers in dit persbericht geven de koolstofvoetafdruk van de wagen van cradle-to-gate weer, inclusief materiaalgebruik doorheen het productieproces. Het gebruik van de wagen en de end-of-life fase zijn niet opgenomen. De LCA-cijfers die gerelateerd zijn aan de cradle-to-gravekoolstofvoetafdruk van wagens geven een totale koolstofvoetafdruk van de wagen weer waarbij het gebruik en de end-of-life fase worden opgeteld bij de cradle-to-gate koolstofvoetafdruk.

Evi Boits

Communications Manager, oona agency

 

Persberichten in je mailbox

Door op "Inschrijven" te klikken, bevestig ik dat ik het Privacybeleid gelezen heb en ermee akkoord ga.

Over Polestar

Polestar Automotive Holding UK PLC (Nasdaq: PSNY) (‘Polestar’) is een Zweedse fabrikant van premium elektrische voertuigen. Opgericht door Volvo Car AB (publ.) (samen met zijn dochterondernemingen, ‘Volvo Cars’) en Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd (‘Geely’) in 2017, geniet Polestar van specifieke technologische en engineering synergieën met Volvo Cars en profiteert het hierdoor van aanzienlijke schaalvoordelen.

Polestar heeft zijn hoofdkantoor in Göteborg, Zweden, en de wagens zijn momenteel beschikbaar en op de weg in markten in Europa, Noord-Amerika, China en Azië-Pacific. Tegen 2023 plant het bedrijf dat zijn auto's beschikbaar zullen zijn in 30 markten in totaal. De wagens van Polestar worden momenteel geproduceerd in China, met extra toekomstige productie gepland in de VS.

Het hoofdkantoor van Polestar België bevindt zich in Brussel. Consumenten kunnen terecht in een van de vier Polestar Spaces in België, in Brussel, Antwerpen, Gent en Luik.

Polestar produceerde twee elektrische performance wagens. De Polestar 1 werd op kleine schaal gebouwd van 2019 tot 2021 en is een elektrische, hybride performance GT met koolstofvezelkoetswerk, 609 pk, 1.000 Nm en een puur elektrisch bereik van 124 km (WLTP), het grootste bereik van een hybride wagen wereldwijd op dat moment.

De Polestar 2, een elektrische performance fastback, is de eerste volledig elektrische wagen van het merk met een hoog volume. De Polestar 2 bestaat in drie varianten die batterijen tot 78 kWh met een lange of standaard actieradius combineren met een dual of single motor-aandrijflijn gaande tot 350 kW/476 pk en 680 Nm.

Vanaf 2022 is Polestar van plan om één nieuwe elektrische wagen per jaar te lanceren, te beginnen met de Polestar 3, de eerste elektrische performance-SUV van het bedrijf die debuteerde in oktober 2022. De Polestar 4, een kleinere elektrische performance SUV-coupé, volgt naar verwachting in 2023.

In 2024 staat de elektrische performance 4-deurs GT Polestar 5 op de planning om gelanceerd te worden als de productie-evolutie van de Polestar Precept – de manifesto concept car die Polestar vrijgaf in 2020 en die de toekomstvisie rond design, technologie en duurzaamheid toont. Aangezien het bedrijf zijn klimaatimpact met elk nieuw model wil verminderen, streeft Polestar ernaar om tegen 2030 een echte klimaatneutrale wagen te produceren.

Maart 2022 onthulde Polestar zijn tweede concept car, een elektrische performance roadster die voortbouwt op de design-, technologie- en duurzaamheidsambities van de Precept en de visie van het merk op toekomstige sportwagens toont. De hardtopcabriolet is een evolutie van de unieke designtaal die voor het eerst door de Precept werd getoond en benadrukt een dynamische rijervaring. Het concept ontwikkelt de focus op duurzaamheid en technologie verder, waarbij gestreefd wordt naar meer circulariteit. Polestar bevestigde in augustus 2022 dat er een versie van het concept zal worden geproduceerd als de elektrische performance roadster ‘Polestar 6’, waarvan de lancering verwacht wordt in 2026.

Toekomstgerichte verklaringen

Bepaalde uitspraken in dit persbericht (“Persbericht”) kunnen worden beschouwd als “toekomstgerichte uitspraken” zoals gedefinieerd in de Private Securities Litigation Reform Act van 1995. Toekomstgerichte uitspraken hebben over het algemeen betrekking op toekomstige gebeurtenissen of de toekomstige financiële of operationele prestaties van Polestar. Enkele voorbeelden van toekomstgerichte verklaringen zijn projecties van inkomsten, volumes en andere financiële of operationele maatstaven. In sommige gevallen kunt u toekomstgerichte verklaringen identificeren aan de hand van terminologie zoals "kan", "zou moeten", "verwachten", "van plan zijn", "zullen", "schatten", "anticiperen", "geloven", "voorspellen", "potentieel", "prognose", "plannen", "zoeken", "toekomst", "voorstellen" of "voortzetten", of de ontkenningen van deze termen of variaties daarvan of soortgelijke terminologie. Dergelijke toekomstgerichte verklaringen zijn onderhevig aan risico's, onzekerheden en andere factoren die ertoe kunnen leiden dat de werkelijke resultaten wezenlijk verschillen van de resultaten die door dergelijke toekomstgerichte verklaringen worden uitgedrukt of geïmpliceerd.

 Deze toekomstgerichte verklaringen zijn gebaseerd op schattingen en veronderstellingen die, hoewel ze door Polestar en haar management als redelijk worden beschouwd, in voorkomende gevallen inherent onzeker kunnen zijn. Factoren die ertoe kunnen leiden dat de werkelijke resultaten wezenlijk afwijken van de huidige verwachtingen, zijn onder meer, maar niet beperkt tot: (1) het vermogen van Polestar om overeenkomsten of partnerships met de strategische partners, zoals Volvo Cars, Geely of Xingji Meizu Group, te onderhouden en om nieuwe overeenkomsten of partnerships te ontwikkelen; (2) het vermogen van Polestar om relaties met bestaande leveranciers te onderhouden en nieuwe leveranciers te vinden voor kritieke componenten, en om de uitbouw van de toeleveringsketen te voltooien, terwijl de risico's als gevolg van dergelijke relaties effectief worden beheerd; (3) het vertrouwen van Polestar op zijn partnerships met laadnetwerken voor voertuigen om laadoplossingen te bieden voor zijn voertuigen en het vertrouwen op zijn strategische partners voor het onderhoud van zijn voertuigen en hun geïntegreerde software; (4) de afhankelijkheid van Polestar van zijn partners, waarvan sommige mogelijk weinig ervaring hebben met elektrische voertuigen, om voertuigen in grote volumes te produceren of apparaten, producten, apps of besturingssystemen voor Polestar te ontwikkelen, en van de toewijzing van voldoende productiecapaciteit of middelen aan Polestar door zijn partners zodat Polestar zijn productiecapaciteit van voertuigen en productaanbod kan verhogen; (5) concurrentie, het vermogen van Polestar om te groeien en de groei winstgevend te managen, relaties met klanten en leveranciers te onderhouden en het management en de belangrijkste medewerkers te behouden; (6) de schattingen van Polestar op het gebied van kosten en winstgevendheid; (7) kostenstijgingen, verstoring van de aanvoer of tekort aan materialen, met name voor lithium-ioncellen of halfgeleiders; (8) de mogelijkheid dat Polestar nadelig wordt beïnvloed door andere economische, zakelijke en/of concurrentiefactoren; (9) de effecten van concurrentie en de hoge toetredingsdrempels in de auto-industrie, en het tempo en de diepgang van de invoering van elektrische voertuigen in het algemeen op de toekomstige activiteiten van Polestar; (10) veranderingen in wettelijke vereisten, overheidsstimulansen en brandstof- en energieprijzen; (11) de uitkomst van eventuele juridische procedures die tegen Polestar of anderen zijn ingesteld; (12) het vermogen om te voldoen aan de normen voor beursnotering; (13) risico's die verband houden met wijzigingen in toepasselijke wet- of regelgeving en met de internationale activiteiten van Polestar; (14) het vermogen van Polestar om zijn merk te vestigen en extra marktaandeel te veroveren, en de risico's die gepaard gaan met negatieve pers- of reputatieschade, onder meer doordat lithium-ionbatterijcellen vlam vatten of rook genereren; (15) vertragingen bij het ontwerp, de ontwikkeling, de productie, de lancering en de financiering van de voertuigen en andere productaanbiedingen van Polestar en de afhankelijkheid van Polestar van een beperkt aantal voertuigmodellen om inkomsten te genereren; (16) het vermogen van Polestar om continu en snel nieuwe producten te innoveren, ontwikkelen en op de markt te brengen; (17) risico's in verband met toekomstige marktacceptatie van het aanbod van Polestar; (18) risico's in verband met het distributiemodel van Polestar; (19) de impact van de wereldwijde COVID-19-pandemie, inflatie, rentewijzigingen, het aanhoudende conflict tussen Oekraïne en Rusland, verstoringen van de toeleveringsketen en logistieke beperkingen voor Polestar, de verwachte bedrijfsresultaten, financiële prestaties of andere financiële en operationele statistieken van Polestar, of op een van de voorgaande risico's; en (20) andere risico's en onzekerheden uiteengezet in de secties getiteld "Risicofactoren" en "Waarschuwing met betrekking tot toekomstgerichte verklaringen" in formulier 20-F van Polestar, en andere documenten die door Polestar bij de SEC zijn ingediend of moeten worden gedeponeerd. Er kunnen aanvullende risico's zijn die Polestar momenteel niet kent of waarvan Polestar momenteel denkt dat ze niet materieel zijn en die er ook voor kunnen zorgen dat de werkelijke resultaten verschillen van die in de toekomstgerichte verklaringen.

Niets in dit persbericht mag worden beschouwd als een representatie door een persoon waarbij de toekomstgerichte verklaringen die hierin worden uiteengezet, zullen worden bereikt, of dat een van de beoogde resultaten van dergelijke toekomstgerichte verklaringen zullen worden bereikt. U mag niet overmatig vertrouwen op toekomstgerichte verklaringen, die alleen gelden vanaf de datum waarop ze zijn gedaan. Polestar aanvaardt geen verplichting om deze toekomstgerichte verklaringen bij te werken, zelfs als er in de toekomst nieuwe informatie beschikbaar komt.