Streven naar performance en duurzame mobiliteit: Polestar 3 verkleint zijn koolstofvoetafdruk tot 24,7 tCO2e door uitstoot afkomstig van aluminium en batterijen te verminderen.

GÖTEBORG, ZWEDEN - 25 maart 2024. Polestar creëert exclusieve elektrische performance auto’s die de kracht van minimalistisch design, technologische innovaties en duurzame oplossingen inzet om ervoor te zorgen dat de aantrekkelijkste keuze ook de juiste is. Daardoor is de totale koolstofvoetafdruk van cradle-to-gate van Polestar 3, de eerste elektrische performance SUV van Polestar, lager dan die van de kleinere Polestar 2 toen die in 2020 gelanceerd werd: 24,7 tCO2e tegenover 26,1 tCO2e. Het bewijst dat zelfs voor grote SUV's actie ondernomen kan worden om hun klimaatimpact te verminderen.

 

Het grootste deel van de uitstoot van broeikasgassen is afkomstig van de ontginning en verwerking van diverse materialen met drie componenten: aluminium, staal en batterijen. Het Lifecycle Assessment (LCA) rapport van Polestar 3 toont aan dat materiaalproductie en raffinage verantwoordelijk zijn voor 68% van de koolstofvoetafdruk van cradle-to-gate. 24% daarvan is afkomstig van aluminium, 17% van ijzer en staal en de resterende 24% komt van de productie van batterijmodules.

 

Ons werk bij Polestar is erop gericht bestaande oplossingen te implementeren, te ijveren voor opkomende oplossingen en zaken die op dit moment nog onoplosbaar lijken, actief aan te pakken. Bij bestaande oplossingen kan het gaan om de aankoop van aluminium dat geproduceerd is met behulp van hernieuwbare elektriciteit. Bij opkomende oplossingen kan het gaan om staal dat gemaakt is met behulp van hernieuwbare energie. En bij nieuwe oplossingen kan het gaan om elektronica, banden en thermoplastische materialen.

 

Om de ambitieuze cradle-to-gate doelstelling voor Polestar 3 te behalen, zijn lessen getrokken uit de vermindering van de koolstofvoetafdruk van Polestar 2. Als gevolg wordt 81% van de totale aluminiummassaproductie, de productie van zowel de Li-ion batterijcelmodules als het anode- en kathodemateriaal van Polestar 3 gemaakt met 100% hernieuwbare energie. Hierdoor werd 8,5 tCO2e geëlimineerd.

 

Polestar 3 wordt in eerste instantie in de Chengdu-fabriek van Volvo Cars in China geproduceerd. De aanvullende productie zal naar verwachting halverwege 2024 van start gaan in South Carolina, VS. Beide fabrieken gebruiken 100% hernieuwbare elektriciteit. Er wordt een aparte LCA gemaakt voor wagens die in deze fabriek worden geproduceerd.

Fredrika Klarén, Head of Sustainability bij Polestar, zegt: "Het grootste deel van de broeikasgasuitstoot van een auto is afkomstig van de ontginning en verwerking van materialen. Aangezien we de overstap naar elektrische wagens willen bevorderen, doen we er alles aan om de uitstoot afkomstig van hun productie te verminderen en het belang van innovaties en elektrische wagens als klimaatoplossing te versterken. Polestar 3 is daar het bewijs van."

Het LCA-rapport biedt complete inzage in de milieu-impact van de wagen. De LCA is berekend op basis van drie verschillende elektriciteitsmixen en een levensduur van 200.000 km gereden afstand. De methodologie om het elektriciteitsverbruik te beoordelen werd geüpdatet. Het omvat nu meer realistische scenario's van het IEA (International Energy Agency) die rekening houden met een groter aandeel van hernieuwbare energiebronnen, wat hun potentieel om de uitstoot tijdens het gebruik van de wagen te verminderen, benadrukt. Het is de eerste keer dat het onderhoud van de wagen meegenomen wordt in de berekeningen van een Polestar LCA. De koolstofvoetafdruk van de wagen van cradle-to-grave varieert tussen 28,5 - 44,5 tCO2e, afhankelijk van de elektriciteit die wordt gebruikt om de auto tijdens zijn levensduur op te laden.

 

Het LCA-rapport, uitgevoerd in overeenstemming met ISO 14067:2018, is het eerste LCA-rapport van Polestar dat beoordeeld is door een derde partij, het internationaal adviesbureau voor strategie, milieu en techniek Ricardo plc. Het Polestar 3 LCA-rapport is te vinden op www.polestar.com/global/sustainability/reports/. De Polestar 3 Product Sustainability Declaration is te vinden op https://www.polestar.com/nl-be/polestar-3/sustainability/.

 

Einde.

 

Noot voor de redactie

Polestar 3 vergezelt Polestar 4 in de Polestarportfolio. Daarvan werd eind 2023 bevestigd dat het de laagste cradle-to-gate koolstofvoetafdruk van alle Polestarwagens heeft bij lancering (19,4-21,4 tCO2e). Sinds de lancering in 2020 is de cradle-to-gate koolstofvoetafdruk van Polestar 2 in drie jaar tijd met drie ton verminderd (nu 22,4-23,1 tCO2e).

 

De LCA's van Polestar, die sinds 2020 worden gepubliceerd, houden rekening met een reeks factoren in de levenscyclus van een wagen, van grondstoffen tot productie en recyclage. Ze vatten de kilmaatimpact samen in een gemakkelijk te begrijpen cijfer. Het stelt consumenten in staat om snelle en doordachte beslissingen te nemen bij het kopen van een wagen. De LCA-cijfers in dit persbericht geven de koolstofvoetafdruk van de wagen van cradle-to-gate weer, inclusief materiaalgebruik doorheen het productieproces. Het gebruik van de wagen en de end-of-life fase zijn niet opgenomen. De LCA-cijfers die gerelateerd zijn aan de cradle-to-gravekoolstofvoetafdruk van wagens geven een totale koolstofvoetafdruk van de wagen weer waarbij het gebruik en de end-of-life fase worden opgeteld bij de cradle-to-gate koolstofvoetafdruk.

Evi Boits

Communications Manager, oona agency

 

Persberichten in je mailbox

Door op "Inschrijven" te klikken, bevestig ik dat ik het Privacybeleid gelezen heb en ermee akkoord ga.

Over Polestar

Polestar (Nasdaq: PSNY) is het Zweedse elektrische performance automerk dat vastberaden is de samenleving te verbeteren door design en technologie aan te wenden om de transitie naar duurzame mobiliteit te versnellen. Polestar’s hoofdkantoor is gevestigd in Göteborg, Zweden, en de wagens zijn online verkrijgbaar in 27 markten, verspreid over Noord-Amerika, Europa en Azië-Pacific. In 2025 plant Polestar om uit te breiden naar extra markten.

Polestar heeft drie modellen in zijn line-up: de Polestar 2, een elektrische performance fastback; de Polestar 3, een SUV voor het elektrische tijdperk; en de Polestar 4, een getransformeerde SUV-coupé. Met de ambitie om tegen 2026 een reeks van vijf elektrische prestatievoertuigen in het productaanbod te hebben, komen de Polestar 5, een elektrische vierdeurs GT, en de Polestar 6, een elektrische roadster, er binnenkort aan.  

Het Polestar 0-project ondersteunt het ambitieuze doel van het bedrijf om tegen 2030 een volledig klimaatneutrale productiewagen te ontwikkelen. Dit onderzoeksinitiatief wil ook een gevoel van urgentie creëren om actie te ondernemen tegen de klimaatcrisis door werknemers, leveranciers en de auto-industrie in het algemeen uit te dagen om te streven naar nul.

Forward-Looking Statements

Certain statements in this press release (“Press Release”) may be considered “forward-looking statements” as defined in the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. Forward-looking statements generally relate to future events or the future financial or operating performance of Polestar including the number of vehicle deliveries and gross margin. For example, projections of revenue, volumes, margins, cash flow break-even and other financial or operating metrics and statements regarding expectations of future needs for funding and plans related thereto are forward-looking statements. In some cases, you can identify forward-looking statements by terminology such as “may”, “should”, “expect”, “intend”, “will”, “estimate”, “anticipate”, “believe”, “predict”, “potential”, “forecast”, “plan”, “seek”, “future”, “propose” or “continue”, or the negatives of these terms or variations of them or similar terminology. Such forward-looking statements are subject to risks, uncertainties, and other factors which could cause actual results to differ materially from those expressed or implied by such forward looking statements. 

These forward-looking statements are based upon estimates and assumptions that, while considered reasonable by Polestar and its management, as the case may be, are inherently uncertain. Factors that may cause actual results to differ materially from current expectations include, but are not limited to: ( (1) Polestar’s ability to enter into or maintain agreements or partnerships with its strategic partners, including Volvo Cars, Geely and Xingji Mezu Group, original equipment manufacturers, vendors and technology providers; (2) Polestar’s ability to maintain relationships with its existing suppliers, source new suppliers for its critical components and enter into longer term supply contracts and complete building out its supply chain; (3) Polestar’s ability to raise additional funding; (4) Polestar’s ability to successfully execute cost-cutting activities and strategic efficiency initiatives; (5) Polestar’s estimates of expenses, profitability, gross margin, cash flow, and cash reserves; (6) the identification and remediation of accounting errors and/or a final assessment of errors already identified that differs significantly from Polestar’s preliminary view of such errors and the successful filing of restatements of any SEC reports; (7) Polestar’s ability to continue to meet stock exchange listing standards; (8) changes in domestic and foreign business, market, financial, political and legal conditions; (9) demand for Polestar’s vehicles or car sale volumes, revenue and margin development based on pricing, variant and market mix, cost reduction efficiencies, logistics and growing aftersales; (10) delays in the expected timelines for the development, design, manufacture, launch and financing of Polestar’s vehicles and Polestar’s reliance on a limited number of vehicle models to generate revenues; (11) increases in costs, disruption of supply or shortage of materials, in particular for lithium-ion cells or semiconductors; (12) risks related to product recalls, regulatory fines and/or an unexpectedly high volume of warranty claims; (13) Polestar’s reliance on its partners to manufacture vehicles at a high volume, some of which have limited experience in producing electric vehicles, and on the allocation of sufficient production capacity to Polestar by its partners in order for Polestar to be able to increase its vehicle production volumes; (14) the ability of Polestar to grow and manage growth profitably, maintain relationships with customers and suppliers and retain its management and key employes; (15) risks related to future market adoption of Polestar’s offerings; (16) risks related to Polestar’s current distribution model and the evolution of its distribution model in the future; (17) the effects of competition and the high barriers to entry in the automotive industry and the pace and depth of electric vehicle adoption generally on Polestar’s future business; (18) changes in regulatory requirements (including environmental laws and regulations and regulations related to connected vehicles), governmental incentives, tariffs and fuel and energy prices; (19) Polestar’s reliance on the development of vehicle charging networks to provide charging solutions for its vehicles and its strategic partners for servicing its vehicles and their integrated software; (20) Polestar’s ability to establish its brand and capture additional market share, and the risks associated with negative press or reputational harm, including from electric vehicle fires; (21) the outcome of any potential litigation, including litigation involving Polestar and Gores Guggenheim, Inc., government and regulatory proceedings, tax audits, investigations and inquiries; (22) Polestar’s ability to continuously and rapidly innovate, develop and market new products; (23) the impact of the ongoing conflict between Ukraine and Russia and in Israel, the Gaza Strip and the Red Sea; and (24) other risks and uncertainties set forth in the sections entitled “Risk Factors” and “Cautionary Note Regarding Forward-Looking Statements” in Polestar’s Form 20-F, and other documents filed, or to be filed, with the SEC by Polestar. There may be additional risks that Polestar presently does not know or that Polestar currently believes are immaterial that could also cause actual results to differ from those contained in the forward-looking statements. 

Nothing in this Press Release should be regarded as a representation by any person that the forward-looking statements set forth herein will be achieved or that any of the contemplated results of such forward-looking statements will be achieved. You should not place undue reliance on forward-looking statements, which speak only as of the date they are made. Polestar assumes no obligation to update these forward-looking statements, even if new information becomes available in the future, except as may be required by law.