La Polestar 5, la GT électrique haute performance, officiellement dévoilée ​

GÖTEBORG, SUÈDE – le 8 septembre 2025. Polestar, la marque suédoise de voitures électriques, dévoile officiellement la Polestar 5, une GT haute performance à quatre portes. Née du concept Precept dévoilé pour la première fois en 2020 comme une déclaration d’intention pour l’avenir de la marque en matière de design, de technologie et de développement durable, la Polestar 5 est la concrétisation de cette vision d’avenir dans la production.

Michael Lohscheller, CEO de Polestar : « La Polestar 5 fait entrer l’avenir dans notre présent. Notre vision pour le design, la technologie et l’orientation durable de Polestar n’est plus un rêve, mais une réalité que nos clients peuvent acheter. Avec son design scandinave épuré à l’intérieur comme à l’extérieur, sa plate-forme unique, ses moteurs puissants, son châssis sophistiqué, sa technologie de pointe et ses matériaux durables et responsables, la Polestar 5 est une référence pour l’industrie et le porte-étendard par excellence de Polestar. »

DESIGN

En transposant fidèlement le concept Precept en production avec un minimum de modifications, l’équipe de conception Polestar a créé une GT audacieuse de 5 mètres de long arborant un extérieur moderne et minimaliste exempt de toute fioriture. Son design s’inspire fortement de l’aviation, comme en témoigne l’extérieur aux lignes tendues qui s’étendent sur un profil aérodynamique aliforme avec une queue de style Kamm.

Le nez plongeant, doté de la technologie SmartZone, apparue pour la première fois sur la Precept, est flanqué des emblématiques feux avant dédoublés de Polestar, équipés de série de la technologie Pixel LED. La liaison entre la roue et la ligne du capot est particulièrement étroite, un exploit rendu possible grâce à la plate-forme du véhicule et à la conception de la suspension avant, unique dans ce segment. Les habillages en noir brillant ou en teinte Shade le long de la partie inférieure des portières réduisent visuellement la hauteur de la voiture, qui s’élève à 142 cm, tandis que la surface vitrée s’accorde avec le profil aliforme et la ligne de toit élancée.

Cette forme a pu être obtenue sans compromettre l’espace des sièges arrière, grâce au recul de la traverse de toit arrière derrière les têtes des passagers arrière et à l’utilisation du rétroviseur numérique et de la lunette arrière virtuelle, comme sur la Polestar 4. La Polestar 5 est également dotée du plus grand toit panoramique en verre jamais vu sur une Polestar. Avec un peu plus de 2 mètres de long et 1,25 mètre de large, il offre aux passagers arrière une sensation d’espace et de luminosité incomparable.

À l’arrière, la Polestar 5 utilise une barre d’éclairage aérodynamique au design spécifique, avec des entrées d’air à l’arrière et un diffuseur arrière intégré pour améliorer le flux d’air. Avec sa vitre affleurante sans encadrement et ses poignées de porte rétractables, le coefficient de traînée aérodynamique (Cd) de la Polestar 5 Dual Motor est de 0,24 seulement.

La Polestar 5 est disponible en six couleurs, dont deux options de peinture mate : Storm, un gris foncé intense et affirmé, et Magnesium, une finition argentée plus claire.

Nahum Escobedo, Head of Exterior Design : « Concevoir la Polestar Precept était un rêve, et voir ce rêve se concrétiser avec la Polestar 5 est encore plus gratifiant. Je suis fier de toutes les personnes qui ont travaillé sans relâche afin que notre vision reste parfaitement fidèle au concept. J’ai hâte de voir les clients prendre autant de plaisir avec cette voiture que nous en avons eu à la créer. » ​

INTÉRIEUR

À l’intérieur, la GT électrique 4+1 places est conçue pour offrir le même confort au conducteur et aux passagers. Les sièges avant, conçus en collaboration avec Recaro, combinent un point H particulièrement bas avec un rembourrage offrant un bon soutien et un confort typiquement suédois. Ils sont disponibles en finition Charcoal MicroTech de série ou, en option, en cuir Nappa Bridge of Weir dans les coloris Charcoal ou Zinc. Ce sous-produit naturel de l’industrie alimentaire, exempt de chrome et respectueux du bien-être animal, ajoute également une fonction de ventilation et de massage aux fonctions standard de chauffage et de réglage électrique.

Conçue principalement comme une quatre places avec l’accoudoir central positionné plus bas, elle offre la possibilité aux passagers arrière de commander le système de climatisation à quatre zones, ainsi que les fonctions de chauffage, de ventilation et de massage des sièges. Ces sièges arrière reprennent le même design que les sièges avant Recaro et peuvent être inclinés individuellement pour davantage de confort. Le fait de relever l’accoudoir crée une cinquième place assise, la configuration décalée offrant plus d’espace au niveau des épaules et transformant la GT haute performance en une cinq places pratique. Une découpe dans la batterie, appelée « foot garage », située derrière les sièges avant, offre aux occupants plus d’espace pour les jambes et une position assise plus naturelle.

L’ensemble de l’habitacle fait la part belle aux matériaux en fibres naturelles, à l’image du tissage signature de Polestar sur le dossier des sièges avant, développé en collaboration avec BComp^TM. Doté de la technologie AmpliTex^TM pour plus de résistance, ce substitut bio à la fibre de carbone fabriqué à partir de lin est jusqu’à 40 % plus léger que le plastique et utilise 50 % de matériaux à base de combustibles fossiles en moins. Les sections inférieures des portières, fabriquées en NFPP, mettent en valeur la structure naturelle de ce matériau biosourcé. On le perçoit également dans la doublure intérieure du coffre arrière d’un volume de 365 litres, tandis que le coffre avant de 62 litres utilise le matériau UltraSilent d’AutoNeum, qui permet d’économiser 60 % (environ 5 kg) de poids par rapport au plastique traditionnel et qui s’inscrit dans une stratégie mono-matériau visant à faciliter le recyclage en fin de vie.

La Polestar 5 continue de recourir à des matériaux recyclés déjà présents dans d’autres véhicules Polestar, notamment l’Econyl, un matériau recyclé fabriqué à partir de filets de pêche et d’autres déchets, pour les tapis, du PET recyclé pour la garniture de pavillon et un deuxième textile tricoté servant de garniture décorative autour de la section supérieure des portières.

La position de conduite de la Polestar 5 est délibérément inclinée et axée sur la performance grâce à des sièges surbaissés et à un volant incliné vers l’avant, plus proche du conducteur. Côté conducteur, un écran de 9 pouces est monté directement sur la colonne de direction réglable électriquement, garantissant ainsi un positionnement parfait de l’écran dans le champ de vision, quelle que soit la position choisie. Enfin, l’affichage tête haute de 9,5 pouces complète les écrans d’information axée sur le conducteur que l’on trouve dans la Polestar 5.

TECHNOLOGIE

Une console centrale basse est située entre les sièges avant et comprend un compartiment de rangement verrouillable, surmonté d’un contrôleur audio rotatif centralisé pour l’écran central de 14,5 pouces en position verticale. L’écran central fonctionne sous le système d’exploitation Android Automotive spécifique à Polestar et intègre Google Built-in, réunissant ainsi le meilleur de la Polestar 3 et de la Polestar 4. Quatre tuiles dynamiques situées sous la section Google Maps peuvent être personnalisées selon les préférences de l’utilisateur, tandis que la tuile de raccourcis dédiée offre un accès direct, depuis l’écran d’accueil, à six fonctions parmi les plus utilisées par le conducteur. ​

Le son est transmis soit par le système audio haute performance Polestar à 10 haut-parleurs, soit par le système audio Bowers & Wilkins à 21 haut-parleurs avec technologie Tweeter-on-Top qui délivre une puissance de sortie de 1 680 watts. Un éclairage d’ambiance avec ligne laser entoure l’habitacle et se prolonge dans une barre sonore située derrière la tête des passagers arrière. Associé au système de suppression active du bruit de la route, il offre une expérience à bord de premier ordre.

Les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) font partie intégrante de l’offre Polestar 5, notamment avec le système SmartZone, qui comprend des capteurs, un radar et une caméra de stationnement orientée vers l’avant. La fonction Pilot Assist ajuste la vitesse et la trajectoire du véhicule sur la voie choisie, à des vitesses pouvant atteindre 150 km/h. Au total, la Polestar 5 dispose de 11 caméras de vision, d’une caméra de surveillance du conducteur, d’un radar à moyenne portée et de 12 capteurs à ultrasons. La Polestar 5 est équipée de huit airbags et utilise des radars intérieurs pour détecter le nombre, la position et le type d’occupants afin de déployer les mesures de sécurité appropriées en cas d’accident.

POLESTAR PERFORMANCE ARCHITECTURE

La Polestar 5 repose sur une toute nouvelle plate-forme spéciale en aluminium thermocollé qui constitue la base de la Polestar Performance Architecture (PPA). Grâce à l’utilisation de pièces extrudées, embouties et moulées en aluminium haute résistance, la structure est à la fois légère et rigide, offrant à la Polestar 5 une rigidité torsionnelle supérieure à celle d’une voiture de sport ou d’une supercar biplaces. La Polestar 5 est composée à 13 % d’aluminium recyclé et à 83 % d’aluminium provenant de fonderies utilisant de l’électricité renouvelable, ce qui réduit considérablement son empreinte carbone par rapport à un approvisionnement standard.

Plus légère qu’une structure en acier comparable, l’architecture en aluminium offre également des avantages en matière de sécurité. La batterie lithium-ion NMC de 112 kWh (106 kWh utilisables) de SK On fait partie intégrante de la structure. Des choix techniques innovants, tels que la suspension avant compacte à double triangulation, les freins à disque avant légers en alliage en deux parties et la crémaillère de direction placée devant l’essieu avant, ont été opérés afin d’offrir des caractéristiques de conduite axées sur la performance. Le freinage est assuré par des étriers Brembo à quatre pistons à l’avant, identiques à ceux de la Polestar 3, mais associés à des disques légers en deux parties de 400 mm. Ceux-ci permettent de gagner 12 kg par rapport au système de son homologue SUV, améliorant ainsi la masse non suspendue et la maniabilité.

La Polestar 5 Dual Motor est équipée d’amortisseurs passifs BWI sophistiqués et de ressorts hélicoïdaux internes de rebond, tandis que la Polestar 5 Performance utilise l’amortissement adaptatif BWI MagneRide. Les amortisseurs analysent la route jusqu’à 1 000 fois par seconde et peuvent réagir en trois millisecondes grâce à un fluide magnéto-rhéologique, offrant un excellent contrôle des mouvements du corps tout en maintenant le confort et une réponse optimale, quelle que soit la vitesse.

Des pneus Michelin sur mesure, spécialement conçus pour les combinaisons de roues choisies pour la Polestar 5 et d’un diamètre compris entre 20 et 22 pouces, complètent l’ensemble axé sur la performance.

Lutz Stiegler, CTO de Polestar : « Nos équipes de R&D ont travaillé sans relâche pour développer la Polestar Performance Architecture à partir de zéro, et cela a porté ses fruits et se reflète dans la conduite axée sur la performance de cette GT. Avec son moteur arrière développé en interne, son architecture électrique de 800 V et ses choix techniques innovants, la Polestar 5 est une voiture de grand tourisme incroyable et polyvalente. »

GROUPE MOTOPROPULSEUR

La Polestar 5 utilise un moteur électrique arrière développé en interne qui contribue à hauteur de 450 kW et 660 Nm à la puissance totale de 650 kW et 1 015 Nm de la Polestar 5 Performance. Cela permet à la Polestar 5 Performance d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes, tandis que la Polestar 5 Dual Motor de 550 kW ne met que 3,9 secondes pour réaliser le même exercice. Les deux versions sont limitées électroniquement à 250 km/h.

Une architecture électrique de 800 V, la première du genre sur un véhicule Polestar, contribue à atteindre ces chiffres impressionnants et permet à la Polestar 5 de recharger jusqu’à 350 kW sur un chargeur CC adapté. Le niveau de recharge de batterie de référence de 10 à 80 % peut être atteint en seulement 22 minutes et un indicateur de recharge externe situé sur le montant C permet de connaître d’un seul coup d’œil l’état de recharge (SOC) du véhicule.

Pour une efficacité accrue, le moteur arrière de la Polestar 5 peut se déconnecter, et la Polestar 5 Dual Motor peut atteindre jusqu’à 670 km^[2] (WLTP) avec une seule charge, tandis que la Polestar 5 Performance peut parcourir jusqu’à 565 km^[2] (WLTP).

Disponible dès maintenant à la commande, la Polestar 5 Dual Motor (550 kW, 812 Nm) affiche un prix de lancement indicatif de 117 900 euros^[1]. La Polestar 5 Performance (650 kW, 1 015 Nm) est disponible à un prix de lancement indicatif de 140 500 euros^[1]. Les commandes débuteront en ligne le 8 septembre 2025 sur tous les marchés de lancement initiaux^[3].

Toutes les spécifications sont disponibles sur https://www.polestar.com/fr-lu/polestar-5/specifications/

Fin.

Notes aux rédacteurs

1. Prix au Luxembourg, coûts et frais de transport et TAV inclus.

2. Les données officielles relatives à la consommation énergétique et à l’autonomie sont en attente de certification.

3. Les premiers sites de lancement comprendront 23 des 28 marchés mondiaux actifs de Polestar.

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